e-POWERとS-HYBRIDを選ぶポイントは燃費だけじゃない！後悔しないセレナらいふを送ろう

日産セレナにはモーターで走るe-POWER（イーパワー）と、エンジンで走るS-HYBRIDの２つがあります。

セレナを買うときって、e-POWERとS-HYBRIDのどちらを選ぶかって悩みます。（我が家も悩みました。）

e-POWERは燃費がいいですけど、経済的にお得かどうかだけでどちらにするか決めると後悔するかもしれません。

決めるのにお金のことしか考えてなかった

e-POWER・S-HYBRIDを決めるポイント

ガソリン代（燃費）
乗り心地・運転のしやすさ
乗ってて満足できるかどうか

e-POWERとS-HYBRIDのどちらにするかを決めるかは３つのポイントで考えるのがベストなんです。

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e-POWERとS-HYBRIDのちがい

簡単に言うと、燃費がいいのがe-POWERで、燃費が普通なのがS-HYBRIDです。

e-POWERもS-HYBRIDもガソリンを給油するのは同じです。でも、e-POWERは走るのにガソリンを使うんじゃなくて、発電するのにガソリンを使います。

e-POWER＝ハイブリッド車みたいなもんですよ

ガソリンで発電して貯めた電気で走るのがe-POWERなんです。

e-POWERとS-HYBRID

e-POWERは燃費がいい
S-HYBRIDは燃費が普通
e-POWERはガソリンを給油する電気自動車

e-POWERは専用スタンドで電気を充電する代わりに、ガソリンを給油する電気自動車と考えればわかりやすいですね。

燃費はどのくらいちがうか？

燃費のちがい

e-POWERは26.2km/L
S-HYBRIDは17.2km/L

セレナの公式HPによると、e-POWERは1Lのガソリンで26.2km、S-HYBRIDは1Lのガソリンで17.2kmを走れます。

実際に走ってみると公式HPに記載されてる燃費より悪くなると思いますが、燃費の差を9km/Lと仮定すれば、e-POWERがS-HYBRIDと比べてどのくらいガソリン代が節約になるのか目安になります。

ガソリン代の差

ガソリンの価格は1Lで145円、1年間の走行距離を1万kmとする。

e-POWERガソリン代：55,390円（年）
S-HYBRIDガソリン代：84,245円（年）
e-POWERのほうが10年で29万円もガソリン代が安い
e-POWERは車両価格が50万円も高い
結果として、e-POWERは21万円の損

1年間に1万kmを走ったとすると、e-POWERだと382L、S-HYBRIDだと581Lのガソリンが必要です。

ガソリンの価格を1Lあたり145円とすると、e-POWERは55,390円、S-HYBRIDは84,245円です。e-POWERのほうが1年で28,855円安くなります。

1年28,855円なので、e-POWERのほうが10年で29万円もガソリン代が安くなります。

だけど、e-POWERとS-HYBRIDの車両価格の差は50万円。e-POWERを選ぶと50万円−29万円＝21万円も損をします。

e-POWERでも金銭的に得できるかはビミョーなんだ！

『ガソリンが少なくて済むから節約できるかどうか』だけを基準にすると、まちがいなくe-POWERは選ばない方がいいんです。

でも、e-POWERとS-HYBRIDのどちらにするかはガソリン代だけじゃ決められませんよ。

乗り心地の差

ガソリン代の差よりも大事なのが、乗り心地のちがい。e-POWERのほうがS-HYBRIDよりも乗り心地がいいんです。

乗り心地のポイント

S-HYBRIDのセレナは思ってるより加速のもっさり感がある。
e-POWERはS-HYBRIDより加速がキビキビしてる。
乗り心地にこだわるなら、少し高くてもe-POWERを選ぶべき。

私はセレナに乗る前は、ガソリン車のコンパクトカー日産ノート（2010年式）に乗ってました。

ノートは車両が軽い割に1,500ccのエンジンが使われてるため、それなりにスピードが出るし、加速で不満は感じたことはありません。

でも、セレナのS-HYBRIDに乗ってると、スピードの加速に不満を感じるんです。

S-HYBRIDセレナのエンジンは2,000ccでノートよりも大きいですが、車両の重量もノートより重い。そのため、S-HYBRIDのセレナの加速はノートよりも悪くて「もっさり感」があってしょうがない。

車体そのものが重いから、加速が悪いのは許して

我が家が選ばなかったe-POWERなら、もっと加速も良かったはずです。だって、公式HPで気持ちよく加速するって書いてありますもん。

セレナ e-POWERは、100%モータードライブだから、なめらかに続く力強い走りは電気自動車と同様です。
アクセルペダルを踏んだ瞬間反応するレスポンスのよさと、ビッグトルクならではの力強い走りが自慢。
いつもの道でも高速道路のレーンチェンジでも、アクセルの踏み込み加減に応じてスムースに気持ちよく加速します。
セレナの公式HPから引用

我が家は燃費だけを基準にe-POWERとS-HYBRIDを比べたため、e-POWERには試乗しませんでした。

S-HYBRIDは試乗してたはずなのに、納車して日常的に乗るようになるまで加速の「もっさり感」には気づかなかった。